Закон об охране окружающей среды в авиации

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Летная годность гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта - состояние гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, при котором они соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную эксплуатацию. Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации далее - требования к летной годности и к охране окружающей среды определяются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и физическими лицами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке и эксплуатации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности. Сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января года, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Дорогие читатели!

Мероприятия по охране окруж. Постановление Правительства РФ от Оценка воздействия на окружающую среду ОВОС Оценка воздействия на окружающую среду ОВОС — процесс, способствующий принятию экологически ориентированного управленческого решения о реализации намечаемой хозяйственной и иной деятельности посредством определения возможных неблагоприятных воздействий, оценки экологических последствий, учета общественного мнения, разработки мер по уменьшению и предотвращению воздействий.

Настоящие Требования экологической безопасности вводятся с целью соблюдения природоохранительного законодательства Российской Федерации и осуществления экологического контроля за деятельностью аэропортов, авиаперевозчиков, предприятий технического обслуживания, учебных заведений и авиаремонтных предприятий гражданской авиации ГА с учетом специфических особенностей воздействия воздушных судов ВС на окружающую среду и представляют собой требования по наличию, полноте и достоверности информации о воздействии ВС на окружающую среду и средствам контроля за их воздействием, а также меры по контролю за соблюдением этих требований. Настоящие Требования относятся к сфере воздействия на окружающую среду только ВС и авиадвигателей в части выбросов в атмосферу загрязняющих веществ ЗВ и авиационного шума и не охватывают другие источники воздействия ГА на окружающую среду и охраняемые природные среды. Настоящие Требования являются составной частью Федеральных авиационных правил сертификации объектов воздушного транспорта.

Закон об охране окружающей среды в авиации

Рассматривается необходимость совершенствования отечественной нормативной правовой базы в сфере защиты окружающей среды от воздействия гражданской авиации и предлагается разработка соответствующих Федеральных авиационных правил.

The article contains the description of the necessity of domestic normative legal base perfection for sphere of environment protection from of civil aviation influence. It is also offered to develop applicable Federal aviation rules. Ключевые слова: охрана окружающей среды, Федеральные авиационные правила, отраслевая система обеспечения экологической безопасности.

Человек десятки тысяч лет своей истории существовал и продолжает находиться в наши дни в условиях различных опасностей. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Это, прежде всего, природные опасности, традиционно называвшиеся стихийными бедствиями лесные пожары, ураганы, наводнения, цунами, землетрясения, извержения вулканов, засухи. За последние сотни лет к природным добавились техногенные опасности - аварии на инженерных коммуникациях, взрывы, обрушения и пожары в зданиях и сооружениях, которые в наши дни по своему суммарному ущербу стали сопоставимы с потерями от стихии [1].

Во второй половине ХХ века появились и постепенно вышли на передний план экологические проблемы, человечество осознало начало глобального экологического кризиса [2, 3]. Сегодня в начале XXI века стало понятно, что обществу необходима комплексная система обеспечения безопасности жизнедеятельности. Одним из важнейших требований современного общества является защита окружающей среды от негативного воздействия любых источников загрязнения [4] и, в том числе, от загрязнения, сопровождающего авиаперевозки, всё возрастающие по объёму во всём мире [5].

За последние годы в сфере охраны окружающей среды от воздействия авиации, имеющей значительную специфику, принят ряд новых важных отечественных и международных документов, к которым в первую очередь относятся следующие:. Европейский союз, начиная с Несмотря на возмущение ИАТА односторонними действиями европейских стран, Европарламент принял это решение в июле г. Имеется также информация о том, что члены ЕС, опираясь на названное решение, планируют ввести односторонние ограничения на полёты в Европу даже при отсутствии взаимно.

На основании требований Федерального закона от В настоящее время все вопросы защиты окружающей среды находятся в ведении Министерства природных ресурсов РФ, а органы исполнительной власти, ответственные за соответствующие отрасли народного хозяйства нашей страны, не имеют никакого отношения к руководству природоохранной деятельностью своих отраслей. При этом гражданская авиация является высокотехнологичной и сугубо специфической отраслью, в которой руководство всеми техническими и технологическими вопросами могут осуществлять только специально подготовленные высококвалифицированные кадры.

Поэтому в сфере охраны окружающей среды от воздействия авиации необходим специальный ведомственный подход и соответствующий контроль. Учитывая вышеизложенное, актуальность обеспечения государственного регулирования решения проблемы обеспечения экологической безопасности в гражданской авиации и в целях подготовки российских авиапредприятий к планируемым изменениям условий их деятельности, а также для повышения эффективности выполнения этих работ целесообразно подготовить и ввести Федеральные авиационные правила ФАП по организации природоохранной деятельности в гражданской авиации.

При разработке этих Правил целесообразно опираться на теоретическую базу, подготовленную авторами ранее [8, 9]. Выпуск ФАП позволит создать отраслевую систему обеспечения экологической безопасности, основными задачами которой будут являться:.

Правила должны устанавливать для авиационных предприятий и организаций гражданской авиации независимо от формы собственности далее - авиапредприятия , а также иных юридических и физических лиц, участвующих в выполнении и обеспечении авиатранспортных работ, требования по организации деятельности в сфере охраны окружающей среды и производственного экологического контроля при осуществлении на территории РФ деятельности в области гражданской авиации.

Этими же Правилами следует руководствоваться и иностранным авиапредприятиям, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации. Общее руководство деятельностью в сфере охраны окружающей среды должен осуществлять руководитель авиапредприятия, если его хозяйственная и иная деятельность оказывает воздействие на окружающую среду.

Контроль и координация выполнения таких правил должны быть поручены федеральному органу исполнительной власти, являющемуся специально уполномоченным в области гражданской авиации. Важно отметить, что нормативы допустимого воздействия на окружающую среду, включая нормативы и или лимиты допустимых выбросов и сбросов веществ и микроорганизмов, нормативы образования отходов производства и потребления и лимиты на их размещение, нормативы допустимых физических воздействий количество тепла, уровни шума, вибрации, ионизирующего излучения, напряженности электромагнитных полей и иных физических воздействий , а также предусмотренные законодательством нормативы иного допустимого воздействия на окружающую среду в настоящее время уже устанавливаются для авиапредприятий специально уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, установленном законодательством РФ.

При этом особенности взаимосвязи деятельности авиапредприятий в сфере охраны окружающей среды с их основной деятельностью регламентируются иными нормативными правовыми актами в области гражданской авиации. Основная задача авиапредприятий заключается в создании достаточных условий для сбалансированного обеспечения охраны окружающей среды от результатов их деятельности и обеспечения беспрепятственной эксплуатации воздушных судов.

Для реализации принятой экологической политики авиапредприятия в нем целесообразно создавать Систему управления экологической безопасностью со своей организационной структурой, включающей экологическую службу или лицо, ответственное за проведение производственного экологического контроля.

Является синонимом термина "жизненный цикл продукции услуги " в трактовке международных экологических стандартов ИСО серии 14 [ 5 ]. Руководители авиапредприятия и специалисты, ответственные за принятие решений при осуществлении хозяйственной и иной деятельности, которая оказывает или может оказывать негативное воздействие на окружающую среду, а также руководитель и весь инженерно-технический персонал экологической службы авиапредприятия должны в соответствии с требованием ст.

Руководителям авиапредприятия и специалистам, ответственным за принятие решений при осуществлении хозяйственной и иной деятельности, которая оказывает или может оказывать негативное воздействие на окружающую среду, следует регулярно повышать свою квалификацию в области охраны окружающей среды и экологической безопасности в учебных заведениях гражданской авиации по программе обучения, согласованной с федеральным органом исполнительной власти, являющимся специально уполномоченным в области гражданской авиации, предусматривающей выдачу в установленном порядке удостоверения или свидетельства о повышении квалификации государственного образца, а руководителю и всему инженернотехническому персоналу экологической службы организации - по программе обучения, предусматривающей выдачу свидетельства о повышении квалификации государственного образца.

На авиапредприятии целесообразно создавать Систему управления экологической безопасностью от результатов воздействия его хозяйственной и иной деятельности далее - система управления , которая представляет собой систему, отражающую наличие и соподчиненность должностных лиц и подразделений авиапредприятия и обеспечивающую выполнение задач и достижение целей авиапредприятия в сфере охраны окружающей среды.

Системе управления следует разрабатывать и поощрять мероприятия, нацеленные на повышение экологической эффективности своей продукции услуги на протяжении всего её ресурсного цикла, при этом оказывать влияние на весь спектр деятельности авиапредприятия, контролировать соблюдение технологических режимов, а также принимать меры по минимизации последствий негативного воздействия на окружающую среду.

Важно, чтобы система управления подвергалась инспекционной проверке со стороны федерального органа исполнительной власти, специально уполномоченного в области Г А. На авиапредприятии следует разработать положение о системе управления, в котором отразить функции, права и обязанности должностных лиц авиапредприятия. Авиапредприятиям, имеющим в своём составе филиалы, цеха, подразделения, объекты и т.

Авиапредприятие в процессе хозяйственной и иной деятельности обязано осуществлять производственный контроль в области охраны окружающей среды производственный экологический контроль. Ответственным за организацию и проведение такого контроля на авиапредприятии является руководитель авиапредприятия. Экологическая служба авиапредприятия должна являться отдельным без совмещения других функций структурным подразделением авиапредприятия, ответственным за организационно-техническое обеспечение реализации экологической политики предприятия.

Эту службу следует подчинить непосредственно руководителю авиапредприятия или его заместителю по обеспечению охраны окружающей среды. Очевидно, что для экологической службы на авиапредприятии необходимо выделить помещение, приобрести необходимую нормативно-методическую и справочную документацию, оборудование, аппаратуру и создать иные условия, способствующие качественному и своевременному выполнению задач и функций службы.

Структуру экологической службы и ее численность следует определять исходя из общей численности персонала авиапредприятия и в зависимости от вида характера хозяйственной и иной деятельности авиапреприятия, но в любом случае численность должна быть достаточной для решения возложенных на экологическую службу задач. Деятельность экологической службы, её ответственность, права и обязанности необходимо регламентировать положением об экологической службе авиапредприятия.

Руководитель экологической службы авиапредприятия в сфере природоохранной деятельности должен быть назначен ответственным за взаимодействие с территориальными подразделениями специально уполномоченных федеральных органов исполнительной власти по охране окружающей среды и санитарно-эпидемиологическому надзору, а также с федеральным органом исполнительной власти, являющимся специально уполномоченным в области гражданской авиации.

Всю действующую природоохранную документацию целесообразно хранить в экологической службе авиапредприятия, а по истечении установленного срока передавать в архив авиапредприятия. Мониторинг воздействия авиапредприятия на окружающую среду следует организовывать и осуществлять в соответствии с порядком, установленным нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Результаты мониторинга по согласованному регламенту следует передавать в технические службы, ответственные за организацию и эксплуатацию Единой государственной системы экологического мониторинга. Авиапредприятие система управления должно обеспечивать подготовку и ведение отчётной документации материалов о своей деятельности в сфере охраны окружающей среды в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Таким образом, сегодня необходимость совершенствования отечественной нормативной правовой базы в сфере защиты окружающей среды от воздействия гражданской авиации стала.

На многих авиапредприятиях уже давно де-факто существуют экологические службы, которые не имеют в своей деятельности достаточной опоры на отраслевые нормативные документы уровня ФАПов, и это значительно осложняет профессиональную деятельность экологов на авиапредприятиях и в организациях ГА. Поэтому подготовка и введение де-юре Федеральных авиационных правил стало насущной необходимостью отрасли. Такие правила позволят упорядочить природоохранную деятельность на авиапредприятиях, будут способствовать предотвращению чрезвычайных экологических ситуаций и минимизации экологического ущерба природной среде от деятельности воздушного транспорта.

Махутов Н. Реймерс Н. Экология теория, законы, правила, принципы и гипотезы. Николайкин Н. Экология: учеб. Николайкина Н. Промышленная экология: Инженерная защита биосферы от воздействия воздушного транспорта: учеб. Николайкин, А. Матягина, Б. Зубков и др. Отчет по НИР Управление экологической безопасностью промышленно-транспортных и энергетических узлов: Монография. Карпин Борис Наумович, г. Плеханова , Российскую академию государственной службы при Президенте РФ , заместитель начальника отдела Управления поддержания летной годности гражданских воздушных судов Росавиации, автор более научных работ, область научных интересов - государственное управление развитием ГА, экологические проблемы взаимодействия воздушного транспорта с окружающей средой.

Матягина Анна Михайловна, окончила МГУ ЭСИ , кандидат технических наук, доцент кафедры безопасности полётов и жизнедеятельности МГТУ ГА, адъюнкт Российской академии естественных наук, автор более 60 научных работ; область научных интересов - инженерная экология, экологический менеджмент, экологическая безопасность гражданской авиации, организация производства на транспорте.

Николайкин Николай Иванович, г. Ключевые слова. Аннотация научной статьи по государству и праву, юридическим наукам, автор научной работы — Карпин Борис Наумович, Матягина Анна Михайловна, Николайкин Николай Иванович Рассматривается необходимость совершенствования отечественной нормативной правовой базы в сфере защиты окружающей среды от воздействия гражданской авиации и предлагается разработка соответствующих Федеральных авиационных правил.

Похожие темы научных работ по государству и праву, юридическим наукам , автор научной работы — Карпин Борис Наумович, Матягина Анна Михайловна, Николайкин Николай Иванович, Профессиональный библиограф составит и оформит по ГОСТ список литературы для вашей работы.

Проекты санитарно-защитных зон аэропортов, аэродромов, вертодромов и посадочных площадок как основа оценки соответствия их деятельности экологическим требованиям. Регулирование состояния антропогенно-измененных экосистем вокруг комплексов авиапредприятий в жизненном цикле авиаперевозок. Рассматриваются важные направления организации деятельности авиапредприятий в области охраны окружающей среды - оценка экологических затрат на протяжении всего жизненного цикла продукции авиатранспортной услуги в соответствии с международными стандартами ИСО серии и организация экологических служб на предприятиях гражданской авиации.

Современный человек не мыслит свою жизнь без комфорта, предоставляемого цивилизацией. При этом, являясь частью природы, находясь в полной зависимости от неё и построив свое благополучие на природных ресурсах, человечество, тем не менее, до сих пор живет с иллюзией о своём бескрайнем могуществе и превосходстве, хотя угроза глобальной экологической катастрофы стала реальностью. Руководителям территориальных органов воздушного транспорта Минтранса России Руководителям авиапредприятий и организации гражданской авиации.

В целях оказания методической помощи авиапредприятиям направляю Вам разработанное МГТУ ГА "Методическое руководство по организации деятельности авиационных предприятий и организаций гражданской авиации в области охраны окружающей среды". Приложение: "Методическое руководство Самохин. Слов нет, одни эмоции. Причем только положительные. Мало того, что читать было интересно хотя я не большой любитель читать, захожу в инет только видео смотреть , так еще и написано так: вдумчиво, что ли.

И вообще все классно. Удачи автору, надеюсь увидеть побольше его постов! Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Оставить комментарий. Закон об охране окружающей среды в авиации.

Настоящие Требования экологической безопасности вводятся с целью соблюдения природоохранительного законодательства Российской Федерации и осуществления экологического контроля за деятельностью аэропортов, авиаперевозчиков, предприятий технического обслуживания, учебных заведений и авиаремонтных предприятий гражданской авиации ГА с учетом специфических особенностей воздействия воздушных судов ВС на окружающую среду и представляют собой требования по наличию, полноте и достоверности информации о воздействии ВС на окружающую среду и средствам контроля за их воздействием, а также меры по контролю за соблюдением этих требований.

Настоящие Требования относятся к сфере воздействия на окружающую среду только ВС и авиадвигателей в части выбросов в атмосферу загрязняющих веществ ЗВ и авиационного шума и не охватывают другие источники воздействия ГА на окружающую среду и охраняемые природные среды. Материалы из раздела Гражданское процессуальное право. Статья ук рф судебная практика. Нотариусы кургана адреса цена на дарственную земельного.

Как умножать столбиком огромные числа. Можно ли выписать временногожильца из другого города. Торги по банкротству переуступка прав. Список документов на рабочую визу в европу.

Ваш IP-адрес заблокирован.

Рассматривается необходимость совершенствования отечественной нормативной правовой базы в сфере защиты окружающей среды от воздействия гражданской авиации и предлагается разработка соответствующих Федеральных авиационных правил. The article contains the description of the necessity of domestic normative legal base perfection for sphere of environment protection from of civil aviation influence. It is also offered to develop applicable Federal aviation rules. Ключевые слова: охрана окружающей среды, Федеральные авиационные правила, отраслевая система обеспечения экологической безопасности. Человек десятки тысяч лет своей истории существовал и продолжает находиться в наши дни в условиях различных опасностей.

Настоящие Требования экологической безопасности вводятся с целью соблюдения природоохранительного законодательства Российской Федерации и осуществления экологического контроля за деятельностью аэропортов, авиаперевозчиков, предприятий технического обслуживания, учебных заведений и авиаремонтных предприятий гражданской авиации ГА с учетом специфических особенностей воздействия воздушных судов ВС на окружающую среду и представляют собой требования по наличию, полноте и достоверности информации о воздействии ВС на окружающую среду и средствам контроля за их воздействием, а также меры по контролю за соблюдением этих требований. Настоящие Требования относятся к сфере воздействия на окружающую среду только ВС и авиадвигателей в части выбросов в атмосферу загрязняющих веществ ЗВ и авиационного шума и не охватывают другие источники воздействия ГА на окружающую среду и охраняемые природные среды. Настоящие Требования являются составной частью Федеральных авиационных правил сертификации объектов воздушного транспорта. Соблюдение настоящих Требований является необходимым условием при осуществлении нормальной деятельности авиапредприятий, сертификации и лицензировании деятельности аэропортов, авиаперевозчиков и других объектов воздушного транспорта, подлежащих обязательной сертификации, инвентаризации выбросов ЗВ и их источников, разработке нормативов и обоснований лицензий на выброс ЗВ, а также при осуществлении контроля и учета за воздействием ВС на окружающую среду на местном, региональном и федеральном уровнях. Временная инструкция о порядке проведения государственного контроля за соблюдением требований законодательства Российской Федерации по охране атмосферного воздуха на авиапредприятиях, утв. Минприроды России от. Дорогие читатели!

Настоящие Требования экологической безопасности вводятся с целью соблюдения природоохранительного законодательства Российской Федерации и осуществления экологического контроля за деятельностью аэропортов, авиаперевозчиков, предприятий технического обслуживания, учебных заведений и авиаремонтных предприятий гражданской авиации ГА с учетом специфических особенностей воздействия воздушных судов ВС на окружающую среду и представляют собой требования по наличию, полноте и достоверности информации о воздействии ВС на окружающую среду и средствам контроля за их воздействием, а также меры по контролю за соблюдением этих требований. Настоящие Требования относятся к сфере воздействия на окружающую среду только ВС и авиадвигателей в части выбросов в атмосферу загрязняющих веществ ЗВ и авиационного шума и не охватывают другие источники воздействия ГА на окружающую среду и охраняемые природные среды. Настоящие Требования являются составной частью Федеральных авиационных правил сертификации объектов воздушного транспорта. Соблюдение настоящих Требований является необходимым условием при осуществлении нормальной деятельности авиапредприятий, сертификации и лицензировании деятельности аэропортов, авиаперевозчиков и других объектов воздушного транспорта, подлежащих обязательной сертификации, инвентаризации выбросов ЗВ и их источников, разработке нормативов и обоснований лицензий на выброс ЗВ, а также при осуществлении контроля и учета за воздействием ВС на окружающую среду на местном, региональном и федеральном уровнях. Временная инструкция о порядке проведения государственного контроля за соблюдением требований законодательства Российской Федерации по охране атмосферного воздуха на авиапредприятиях, утв. Минприроды России от. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Федеральный закон "Об охране окружающей среды" претерпел существенные изменения.

Статья Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Летная годность гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта - состояние гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, при котором они соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную эксплуатацию. Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации далее - требования к летной годности и к охране окружающей среды определяются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и физическими лицами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке и эксплуатации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов. N ФЗ Глава V.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Загрязнение окружающей среды
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Антонин

    Кончена країна, кончена влада

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных